بيانات السفينتين.
جدول 1: البيانات الفنية وبيانات الرحلة والحمولة
| اسم السفينة | GFS PRIDE | GFS GISELLE |
|---|---|---|
| النوع | سفينة حاويات | سفينة حاويات |
| رقم IMO | 9349045 | 9704661 |
| رقم MMSI | 563115400 | 566456000 |
| إشارة النداء | 9V6902 | 9V2812 |
| العلم | سنغافورة | سنغافورة |
| سنة البناء ومكانه | 2008 — هيونداي ميبو (Hyundai Mipo)، أولسان، كوريا الجنوبية | 2015 — تايتشو كاتيك لبناء السفن الثقيلة (Taizhou CATIC Shipbuilding Heavy Industry)، تايتشو، الصين |
| الطول الكلي / العرض | 222.2 م / 30.0 م | 239.82 م / 37.38 م |
| السعة | 2,824 وحدة مكافئة (TEU) — سعة اسمية | 4,350 وحدة مكافئة (TEU) بحسب سجلات تجارية؛ وتورد قاعدة أخرى 4,400. والسعة اسمية ولا تعني عدد الحاويات المحمَّلة فعلًا |
| الأسماء السابقة | «MAERSK JUBAIL» ثم «GISELE A» ثم «GFS PRIDE» في سبتمبر 2020 | «SIMA GISELLE» حتى يناير 2021، ثم «GFS GISELLE» |
| مدير ISM (وحالة حامل DOC) | GFS Ship Management FZE — الإمارات (مدير ISM وفق سجل تجاري؛ وحالة حامل DOC غير مثبتة بأصل مفحوص) | GFS Ship Management FZE — الإمارات (مدير ISM وفق سجل تجاري؛ وحالة حامل DOC غير مثبتة بأصل مفحوص) |
| المشغّل التجاري | Global Feeder Shipping LLC — دبي | Global Feeder Shipping Pte Ltd — سنغافورة |
| خط الخدمة المنشور | خورفكان – الفجيرة – كراتشي. وفي الرحلة محل الواقعة: أبحرت من كراتشي (باكستان) في 1 أكتوبر 2026، ووصلت مرسى الفجيرة (الإمارات) في 3 أكتوبر 2026. وسجل الرحلة المفتوح لا يثبت محطة خورفكان في هذه الرحلة | نافا شيفا (الهند) – الفجيرة (الإمارات). أبحرت من نافا شيفا في 5 أكتوبر 2026، والوصول المتوقّع إلى الفجيرة 8 أكتوبر 2026 (غير مثبت) |
| آخر موقع AIS مُستقبَل قبل الواقعة | 3 أكتوبر 2026 نحو 2231Z–2314Z (بيانات منصة تتبّع، لا سجل رسمي؛ وتختلف بين المنصات) | 12 أكتوبر 2026 نحو 0431Z–0447Z (بيانات منصة تتبّع، لا سجل رسمي؛ وتختلف بين المنصات) |
| بيان الحمولة الرسمي | لم يُعثر على بيان حمولة رسمي في المصادر المفحوصة حتى 17 أكتوبر 2026 | لم يُعثر على بيان حمولة رسمي في المصادر المفحوصة حتى 17 أكتوبر 2026 |
| الحمولة في موقع الغرق | حاويات طافية؛ وعدد الحاويات والحمولة المفقودة غير محدد. ووزارة النقل العُمانية أعلنت أن بعض الحاويات يحتوي مواد خطرة (15–16 أكتوبر 2026) | لم يُبلَّغ عن حطام حتى 17 أكتوبر 2026 (عدم البلاغ ليس نفيًا) |
تملك AD Ports Group نسبة 81% من Global Feeder Shipping. والإدارة الفنية إماراتية، أما التشغيل التجاري فباسم Global Feeder Shipping. وتربط مصادر مهنية الواقعتين بسفن مرتبطة بالإمارات، من دون أن يثبت ذلك جهة التنفيذ.
| الحمولة الكلية (وفق سجل UKMTO) | غير معلنة رسميًا — محجوبة في سجل UKMTO | 50,000 طن |
| موقع الإصابة الرسمي (وفق UKMTO) | خط عرض 26°16′ شمالًا وخط طول 056°09′ شرقًا — أثناء الخروج | خط عرض 26°15′ شمالًا وخط طول 056°36′ شرقًا — أثناء الدخول |
| حالة الحطام (وفق UKMTO وNAVAREA IX 373/26) | غرقت أثناء سحبها نحو الشاطئ، وحطامها مع حاويات طافية في موقع خط عرض 26°16.8′ شمالًا وخط طول 056°08.6′ شرقًا | لا حطام معلن ولا نتيجة انتشال حتى 17 أكتوبر 2026 |
خطوط الخدمة والحركة السابقة.
جدول 2: التسلسل الزمني للوقائع والحركة
| التاريخ | الوقت (UTC) بصيغة DTG | الوقت المقابل (البحرين UTC+3) | الحدث | حالة التحقق |
|---|---|---|---|---|
| 1 أكتوبر 2026 | من 010714Z إلى 010740Z OCT 26 | من 10:14 إلى 10:40 | «GFS PRIDE» تُبحر من كراتشي | بيانات تتبّع السفن (AIS) — المصدر: VesselFinder |
| 3 أكتوبر 2026 | 031616Z OCT 26 | 19:16 | «GFS PRIDE» تصل مرسى الفجيرة | بيانات تتبّع السفن (AIS) — المصدر: VesselFinder (وقت تسجيل لا وقت رسمي) |
| 5 أكتوبر 2026 | 051551Z OCT 26 | 18:51 | «GFS GISELLE» تُبحر من نافا شيفا | بيانات تتبّع السفن (AIS) — المصدر: VesselFinder |
| 8 أكتوبر 2026 | الوقت غير معلن | — | الوصول المتوقّع لـ«GFS GISELLE» إلى الفجيرة | بيانات تتبّع السفن (AIS) — سجل المرسى التجاري متعارض |
| 13 أكتوبر 2026 | الساعة غير محسومة | — | أُصيبت «GFS PRIDE» بمقذوف غير معلوم المصدر. والقيادة المركزية الأمريكية نسبت الإصابة لاحقًا إلى مقذوف للحرس الثوري الإيراني. وموقعها قرب رأس مخبوق تعيين مهني غير مسمّى رسميًا. وغرقت أثناء سحبها نحو الشاطئ وفق البيان الأمريكي. وموقعها الرسمي خط عرض 26°16′ شمالًا وخط طول 056°09′ شرقًا، وهي خارجة من المضيق. | الواقعة مؤكدة رسميًا من MPA وIMO؛ وساعة الإصابة غير محسومة؛ والإسناد الأمريكي رسمي وغير مؤكد مستقلًا |
| 13 أكتوبر 2026 (UTC) / 14 أكتوبر 2026 (توقيت سنغافورة) | 131640Z OCT 26 (تعيين مهني) | 19:40 | أُصيبت «GFS GISELLE» أثناء عبورها المضيق؛ تضرر بدنها وواصلت بقدرتها الذاتية إلى مرسى آمن بلا إصابات؛ وموقعها الرسمي خط عرض 26°15′ شمالًا وخط طول 056°36′ شرقًا، وبلاغها متأخر (time-late) | الواقعة والاسم مؤكدان رسميًا من MPA وIMO؛ والساعة تعيين مهني؛ والتعارض الظاهري في التاريخ معلن |
| 13 أكتوبر 2026 | 131700Z OCT 26 | 20:00 | أُصيبت «AL SAADIYAT» أثناء خروجها من المضيق؛ أضرار طفيفة، بلا إصابات، ثم واصلت رحلتها | مؤكد رسميًا للواقعة من UKMTO/JMIC؛ اسم السفينة من مصدر مهني |
| 13 أكتوبر 2026 | 131755Z OCT 26 | 20:55 | نادَى الحرس الثوري ناقلة النفط «GOL» وضغط عليها عند المدخل، فغيّرت مسارها ولم تُكمل عبور المضيق ولم تُصب | مصدر مهني واحد (Marisks عبر Riviera) — غير مؤكد رسميًا |
| 14 أكتوبر 2026 | 141045Z OCT 26 | 13:45 | تحذير ملاحي رسمي من منسق NAVAREA IX: «GFS PRIDE» أُبلغ عن غرقها مع حاويات طافية، في موقع يبعد نحو 4 أميال بحرية شمال غرب رأس الشيخ مسعود | تحذير ملاحي رسمي من منسق NAVAREA IX / دائرة الهيدروغرافيا الباكستانية |
| 14 أكتوبر 2026 | — | — | هيئة الموانئ والملاحة بسنغافورة: تأكيد الغرق وسلامة الطواقم | مؤكد رسميًا من هيئة الموانئ والملاحة السنغافورية (MPA) — النشر 14 أكتوبر 2026 |
| 14 أكتوبر 2026 | — | — | إدراج الحادثين في سجل المنظمة البحرية الدولية | مؤكد رسميًا من المنظمة البحرية الدولية (IMO) — إدراج في السجل في 13–14 أكتوبر 2026 |
| 15 أكتوبر 2026 | 151300Z OCT 26 (حد المعلومات) | 16:00 | تحديث UKMTO/JMIC رقم 105: ثماني إصابات مُبلَّغة بمقذوفات غير محددة في 11 و13 أكتوبر؛ ومستوى التهديد في مضيق هرمز «شديد»؛ ورواية اللغم الإيرانية غير مسندة. (التحديث مصنّف مسودة) | مؤكد رسميًا من UKMTO/JMIC |
| 15 أكتوبر 2026 | نحو 2018Z OCT 26 (وقت النشر) | نحو 23:18 | القيادة المركزية الأمريكية: مقذوف للحرس الثوري الإيراني أصاب «GFS PRIDE»، ونفت رواية اللغم؛ وغرقت أثناء سحبها نحو الشاطئ؛ وعبور أكثر من 40 سفينة تجارية في 24 ساعة والممرات الرئيسية خالية من الألغام | إسناد رسمي أمريكي — غير مؤكد مستقلًا؛ والوقت تقديري من وقت نشر البيان |
| 15–16 أكتوبر 2026 | الوقت غير معلن | — | وزارة النقل العُمانية: تحذير من حاويات طافية قد تحتوي مواد خطرة — عدم الاقتراب أو الفتح أو التحريك، والإبلاغ على الرقم 7211134. (نُشر التحذير في 15 أكتوبر وتداولته وسائل الإعلام في 16 أكتوبر) | تحذير رسمي من وزارة النقل العُمانية |
| 11 أكتوبر 2026 (أُدرج رسميًا في التقرير الأسبوعي في 16 أكتوبر 2026) | الوقت غير معلن | — | موجة إصابات في نطاق هرمز: ست سفن بمقذوفات غير محددة وطائرة مسيّرة، وفق البلاغات 164-26 إلى 169-26. منها ناقلة خام أعلنت عدم قدرتها على المناورة. وسفينة حاويات داخلة بإصابة طفيفة واحدة في طاقمها | بلاغ رسمي من UKMTO |
| 11 أكتوبر 2026 | 165-26 | — | إصابة ناقلة بمقذوفات من طائرة مسيّرة قرب صحار (خط عرض 24°33′ شمالًا وخط طول 056°42′ شرقًا)؛ وأعلى طاقمها وقدَّم إسعافات أولية لجرحى؛ ووفق وزارة الخارجية الباكستانية: 24 بحارًا من طاقمها؛ وظلت على مقربة من ميناء صحار حتى 14 أكتوبر | بلاغ رسمي من UKMTO |
| 16 أكتوبر 2026 | الوقت غير معلن | — | تحذير NAVAREA IX رقم 380/26 يلغي التحذير 370/26 المتعلق بواقعة «CAPE DAO» | تحذير ملاحي رسمي من منسق NAVAREA IX |
| 16 أكتوبر 2026 | 161100Z OCT 26 (وقت الإصدار) | 14:00 | إصدار تقرير UKMTO الأسبوعي رقم 11: يضم المواقع الرسمية للبلاغات، وإحصاءات العبور والتشويش، ومبادرة «احتجاز سفن بمساعدة» | منتج رسمي من UKMTO |
| 16 أكتوبر 2026 | الوقت غير معلن | — | إصابة ناقلة «ST 3» وفق نقل مهني عن وزارة الموانئ الهندية، وسلامة أفراد طاقمها الـ15 — ولم تُدرج في سجل IMO | نقل مهني — غير مؤكد رسميًا |
| 17 أكتوبر 2026 | 170300Z OCT 26 | 06:00 | تحذير NAVAREA IX رقم 381/26: التحذير 373/26 ما زال ساريًا — سفينة غارقة مع حاويات طافية في موقع خط عرض 26°16.8′ شمالًا وخط طول 056°08.6′ شرقًا | تحذير ملاحي رسمي من منسق NAVAREA IX |
المثبت رسميًا: أُصيبت السفينتان بمقذوفات غير محددة المصدر. واندلع حريق في «GFS PRIDE» ثم غرقت أثناء سحبها نحو الشاطئ، وهو ما أعلنته القيادة المركزية الأمريكية. وتضرر بدن «GFS GISELLE» وواصلت بقدرتها الذاتية إلى مرسى آمن. وأُجلي أفراد طاقم «GFS PRIDE» الـ21 سالمين، وكان أفراد طاقم «GFS GISELLE» الـ22 سالمين. ولا يوجد حتى 17 أكتوبر 2026 عدد منشور للحاويات الطافية، ولا نتيجة انتشال، ولا علامة حطام أو عوامة منشورة. وسجّل IMO في آخر تحديث حتى 14 أكتوبر 2026 «لا تلوث»، مع أن JMIC أبقت حالة الحطام والحمولة والتلوث بعد الغرق «غير مؤكدة». (الحصيلة الإقليمية المعلنة في سجل IMO حتى 14 أكتوبر 2026: 113 حادثة مؤكدة و24 وفاة.) ويضيف UKMTO أن أغلب السفن المُستهدَفة تمتنع عن الإبلاغ، وأنه يعلم بجوادث من مصادر أخرى لم تُقيَّد بعيابها. وأبلغ عن 12 هجومًا في أسبوع واحد: 10 في مضيق هرمز، وواحد في الخليج العربي، وواحد في خليج عُمان.
ثغرة معلومات معلنة
ثغرة معلومات: بيان سنغافورة الرسمي يقول إن «GFS GISELLE» وصلت مرسى آمنًا ولم تسمِّه. ولم تثبت المصادر الرسمية وصولها الفعلي إلى الفجيرة، ولا محطة خورفكان في رحلتها محل الواقعة. وسُجّل لها وصول سابق إلى مرسى الفجيرة (الإمارات) في 8 أكتوبر 2026، ثم بثّ تتبّع في 12 أكتوبر 2026. ولا يثبت ذلك أن المرسى الآمن بعد الإصابة هو الفجيرة. تُعد هذه الثغرة مفتوحة وتُفصح صراحةً، وتُفحص في كل تحديث.
قراءة اتجاه الحركة والتكدس من مسار المتابعة المعتمد؛ ويُعرض اسم المنصة ودقة بياناتها في مراجع التقرير على الموقع. يُؤخذ في الحساب مدة التحديث (20 دقيقة) واحتمال انقطاع الإرسال أو التزييف.
السفن المرتبطة بالواقعة
جدول 3: السفن المرتبطة بالواقعة
| السفينة | نوع الصلة | الحالة |
|---|---|---|
| «GFS GISELLE» | سفينة تديرها GFS، أُصيبت في المدة نفسها | تضرر بدنها، ثم واصلت إبحارها بمحركاتها إلى مرسى آمن؛ ولم تسمِّ المصادر الرسمية هذا المرسى. |
| «AL SAADIYAT» | سفينة حاويات (1,730 وحدة مكافئة، IMO 9760598) ترفع علم جزر مارشال وتشغّلها Safeen Feeders التابعة لمجموعة موانئ أبوظبي؛ أُصيبت أثناء خروجها من المضيق | أضرار طفيفة، بلا إصابات، وواصلت الرحلة. وخطها المنشور بين الإمارات وجيبوتي. ويشغّلها تجاريًا Safeen Feeders، وتنقل مصادر مهنية أن GFS تديرها فنيًا؛ ولا يثبت ذلك عضويتها في أسطول GFS الداخلي. |
| «ALFONSO» | ناقلة منتجات نفطية وكيميائية (IMO 9256298، 38,877 طنًا ساكنًا، علم بربادوس، وتديرها شركة من دبي)؛ والتعيين: مرجّح. والمصدر: مهني غير رسمي؛ ربطها مصدر مهني ببلاغ UKMTO 171، والبلاغ الأصلي لم يسمّها | واصلت الرحلة وفق JMIC، وحالتها التشغيلية اللاحقة غير محسومة؛ وهي مدرجة في قائمة PGSA الإيرانية للسفن غير الممتثلة. |
| «GOL» | ناقلة نفط ناداها الحرس الثوري وضغط عليها عند المدخل، فعادت | غيّرت مسارها ولم تُكمل عبور المضيق ولم تُصب. (طابِق رقم IMO مع السجل الرسمي قبل إدراجه.) |
| «CAPE DAO» (IMO 9219020) | سفينة بضائع جافة (Bulk carrier) ترفع علم أنتيغوا وبربودا؛ أُصيبت في 23 سبتمبر 2026 على بُعد 15 ميلًا بحريًا شمال شرقي خصب، ثم أُبلغ عن غرقها أو انجرافها في 13 أكتوبر | توفي بحّار هندي واحد؛ وتديرها Peonies Shipmanagement، وجهة مقرها الإمارات وفق مصدر مهني. والحالة النهائية موقع تعارض (IMO: غرقت جزئيًا). |
| «GFS GALAXY» | سفينة حاويات تديرها GFS؛ أُصيبت في 11 يوليو 2026 الساعة 2240Z | أضرار جسيمة في غرفة المحركات واندلع فيها حريق، وتوفي بحّار هندي واحد. |
سُجلت أربع وقائع على سفن تديرها GFS بين 11 يوليو و13 أكتوبر 2026. والمتطلب: تقييم خاص لمخاطر السفن التي تديرها GFS.
المؤشرات الإقليمية المرجعية (UKMTO وJMIC).
أرقام رسمية حتى 14–16 أكتوبر 2026 تُقرأ كحدّ أدنى لا حصرًا، وتضع الواقعتين في نطاقهما الإقليمي.
جدول 4: المؤشرات الإقليمية المرجعية
| المؤشر | الرقم | السند |
|---|---|---|
| تحذيرات UKMTO منذ بداية العام | 145 | التقرير الأسبوعي رقم 11 |
| نشرات استشارية | 20 | التقرير الأسبوعي رقم 11 |
| حوادث مرتبطة بنزاع إيران–أمريكا | 135 | التقرير الأسبوعي رقم 11 |
| بلاغات مضيق هرمز منذ 28 فبراير | 84 | التقرير الأسبوعي رقم 11 |
| تقارير أضرار بسفن (سنوي) | 114 | التقرير الأسبوعي رقم 11 |
| حالات اقتراب كاد | 13 | التقرير الأسبوعي رقم 11 |
| وفيات وإصابات | 76 | التقرير الأسبوعي رقم 11 |
| خسارة كلية / احتاجت مساعدة / واصلت الرحلة | 105 / 24 / 6 | التقرير الأسبوعي رقم 11 |
| هجمات هذا الأسبوع | 12 (10 هرمز · 1 خليج عربي · 1 خليج عُمان) | UKMTO |
| إصابات بمقذوف على المسار الجنوبي منذ 6 يوليو | 55 من 74 | UKMTO |
| عبور هرمز في سبعة أيام | 125 خارجة · 129 داخلة — أقل نحو 70% من ما قبل النزاع | UKMTO / NCAGS |
| العبور المرصود بـAIS | 42 (كان 60)، والميسّر أمريكيًا بنسبة 5:1 | UKMTO |
| نسبة ناقلات الطاقة من العبور | 80% | UKMTO |
| مواقع AIS شاذة في سبعة أيام | 23,166 (كان 18,881) | UKMTO |
| بلاغات تداخل GNSS منذ بداية العام | 675 | UKMTO |
| مستويات التهديد | هرمز شديد · الخليج العربي وخليج عُمان متوسط · خليج عدن وباب المندب جسيم | JMIC |
وأثر التشويش على التوثيق مباشر: مواقع AIS الشاذة بلغت 23,166 في سبعة أيام، وبلاغات التداخل 675 منذ بداية العام. ولذلك لا تُستخدم بيانات التتبع للحسم. الاستنتاج. تدير الجهة نفسها السفينتين، وخطّا خدمتهما متقاربان. وهذا يرفع احتمال أن نمط الاختيار لا يقتصر على سفينة بعينها؛ والتقييم: مرجّح. ولا يثبت ذلك جهة التنفيذ. وتربط مصادر مهنية الواقعتين بسفن مرتبطة بالإمارات، من دون الجزم بأن الواقعتين استهدفتا هذه الفئة تحديدًا؛ والقصد غير مثبت. ويبقى الحطام خطرًا ملاحيًا بعد الغرق، وتستوجب الحاويات الطافية تحذيرًا للملاحين. ويُحتمل أن تزيد المخاطر البيئية والمطالبات التأمينية؛ ولم يثبت ارتفاع أقساط التأمين بسبب الواقعتين.
الخلاصة.
الأثر لا يقتصر على الناقلات النفطية. بل يمس خطوط التغذية الإقليمية وسلاسل الإمداد الخليجية. وقد يزيد عدم اليقين كلفة التأمين ويعقّد المسارات البديلة. الرسو قرب المضيق أو الساحل العُماني لا يضمن السلامة. فقد سُجلت وقائع في 11 و13 أكتوبر 2026 قرب الساحل وفي مرسى صحار. التهديد لا يقتصر على الناقلات. وإصابة سفينتي حاويات في فترة زمنية قصيرة تعني أن حماية الناقلات وحدها لا تكفي. فسفن التغذية تنقل إمدادات الخليج وهي معرّضة للخطر. انقطاع استقبال إشارات AIS يحد من فرص الكشف المبكر. وهذا يحول دون تحديد موقع السفينة عند الإصابة. ويُحتمل أن يؤخر الإنقاذ ويُضعف التوثيق. سُجلت أربع وقائع على سفن تديرها GFS بين 11 يوليو و13 أكتوبر 2026: «GFS GALAXY» في 11 يوليو، ثم «GFS PRIDE» و«GFS GISELLE» في 13 أكتوبر. والمتطلب: تقييم خاص لمخاطر السفن التي تديرها GFS قبل الإبحار في المضيق. مجهولات مؤثرة في التقدير: لم يثبت الطرف المسؤول أو الجهة المنفذة. ولم يُثبت نوع المقذوف. ولم يُعثر على بيان حمولة رسمي في المصادر المفحوصة حتى 17 أكتوبر 2026. ولم تُعلن المصادر الرسمية اسم المرسى الآمن الذي وصلته «GFS GISELLE»، ولا عدد الحاويات المفقودة من «GFS PRIDE». ولا تُستخدم هذه النقاط لحسم المسؤولية أو نوع السلاح أو الحمولة.
الملاحق:
ملحق (أ): صور السفن. ملحق (ب): خطوط الخدمة والحركة السابقة. ملحق (ج): سند الأرقام الرسمية.
ملحق (ج): سند الأرقام الرسمية.
| المصدر الرسمي | الرقم أو الوصف | ما استُخدم منه |
|---|---|---|
| UKMTO | بلاغات 164 إلى 173 — 26 | المواقع بالاحداثيات، واتجاه العبور، والأوزان، وجملة الأضرار والنتائج |
| UKMTO | التقرير الأسبوعي رقم 11 — 16 أكتوبر 2026 | العدّادات، والعبور، والتشويش، ونسب المسار الجنوبي |
| JMIC | تحديث 105 — مسودة 15 أكتوبر 2026 | الحطام والمواقع، ومستويات التهديد، وتقييم حالة CAPE DAO |
| NAVAREA IX | 373/26 و381/26 (ما زال ساريًا) | موقع الحطام ووصف سبب التحذير |
| HYDROPAC | 2978/26 و2970/26 | موقع حطام «GFS PRIDE» وبلاغ غرق «CAPE DAO» |
| هيئة الموانئ والملاحة السنغافورية | بيان 14 أكتوبر 2026 | تأكيد الغرق وسلامة الطواقم، ووصف المرسى الآمن |
| وزارة النقل العُمانية | تحذير 15–16 أكتوبر 2026 | الحاويات الطافية والمواد الخطرة ورقم الإبلاغ |
| القيادة المركزية الأمريكية | بيان 15 أكتوبر 2026 | إسناد إصابة «GFS PRIDE» إلى مقذوف للحرس الثوري، ونفي رواية اللغم |
نسخة إلى:
قائد سلاح البحرية الملكي البحريني آمر مراكز القيادة والسيطرة رئيس شعبة الاستخبارات البحرية ملحق (أ/1): صور السفينة «GFS GISELLE»